Რატომ არის საჭიროებული ელექტრო ჰიდრავლიკური პომპების გასაშვებად-გასაჩერებლად წნევის გადამრთველი?

Ჰიდრავლიკური ძალის ერთეული, რომელიც მუდმივი განტოლების პუმპს აძრავს საწინააღმდეგო სტაბილიზატორის ვენტილის წინააღმდეგ, ენერგიის მხრივ წარმოადგენს მანქანას, რომელიც ელექტროენერგიას გარდაქმნის სითბოში დამატებითი ეტაპებით. პუმპი უწყვეტად ბრუნავს, ზეთი უწყვეტად მოძრაობს, ხოლო სტაბილიზატორის ვენტილი უწყვეტად აბრუნებს მას რეზერვუარში დაყენებულ წნევაზე. არ ხდება არც ერთი სასარგებლო მოვლენა, გარდა იმისა, რომ ზეთი გათბება და ელექტროსათაური უწყვეტად ბრუნავს. საწყების-შეჩერების წნევის გადამრთველი ამ ციკლს შეწყვეტს. ის მონიტორინგს ახდენს სისტემის წნევას და მოტორის კონტაქტორს აცნობებს, როდის უნდა გამორთოს და როდის უნდა ჩართოს ძალა. თავად ეს ნაკეთობა პუმპის ან მოტორის შედარებით პატარა და იაფია. მის გამოტოვების ან არასწორად დაყენების შედეგები კი არ არის პატარა და იაფი.

Სტაბილიზატორის ვენტილი არ რეგულირებს ენერგიას, არამედ გაფანტავს მას

Რელიეფული ვალვა ცირკუიტს აცილებს ზედმეტი წნევისგან. ეს არის მისი ძირითადი ფუნქცია. იგი არ არის წნევის რეგულატორი ენერგიის მართვის აზრით. როდესაც მუდმივი განტოლების პომპა გრძელდება მუშაობას აქტუატორის გაჩერების შემდეგ ან კლამპის დახურვის შემდეგ, ყოველი ლიტრი წუთში იმ მოცულობით, რომელიც აღემატება ტვირთის სჭიროებას, გადის რელიეფული ვალვის მეშვეობით დაყენებული წნევის მიხედვით. ეს ნაკადი გარდაიქმნება სითბოს სიჩქარით, რომელიც პროპორციულია წნევის და ნაკადის ნამრავლს. ვებერ-ჰიდრავლიკში გატინგერისა და შვიმერის მიერ შესწავლილ კლამპირების პავერპაკში ძრავა მუშაობდა 483 წამიანი ციკლის დაახლოებით 60 პროცენტს, ხოლო ამ მუშაობის დიდი ნაკადი იყო ძირითადი რელიეფული ვალვის მეშვეობით გამავალი სითხე. სითხის ტემპერატურა დასტაბილდა 90°C-ის მიდამოში, მიუხედავად იმისა, რომ კლამპირების წნევა თავად დაახლოებით 80 ბარის იყო. ეს არის იმ პომპის მახასიათებელი ნიშანი, რომელიც გარეშე წნევაზე დამყარებული შეჩერების ბრძანების გარეშე გრძელდება მუშაობას.

Იმ კვლევაში განხორციელებული გადაწყვეტა არ იყო ახალი პუმპის ან ცვლადი განტვირთვის აღჭურვილობის განახლება. დაამატეს პატარა აკუმულატორი წნევის პორტზე და ცალკე წნევის გადამრთველი დაემატა ძრავის კონტაქტორს, რათა პუმპი მხოლოდ მაშინ გაეშვას, როდესაც აკუმულატორის წნევა დაეცემა გადამრთველის ზღვარს ქვევით. ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა შემცირდა ციკლში რამდენიმე მოკლე გადატვირთვამდე. გაზომილი ენერგიის მოხმარება შემცირდა 96 ვატ-საათიდან 11 ვატ-საათამდე ციკლში, ხოლო ზეთის ტემპერატურა დასტაბილურდა ოთახის ტემპერატურაზე, არ არის 90°C. გადამრთველმა შეასრულა ის სამუშაო, რომელსაც სარეზერვო ვალვა ვერ ასრულებს: ის შეაჩერა იმ წნევის გადახდა, რომელიც არ იყო გამოყენებული.

Წნევის გადამრთველები და განტვირთვის სქემები ამოხსნის სხვადასხვა პრობლემას

Სასურველია სტარტ-სტოპ გადამრთველის გამოყოფა განტვირთვის ვალვიდან ან განტვირთვის წრედიდან. მათ ხშირად ერთად იკვლევენ და მათი ფუნქციები ნაკლებად არ ეკვეთება, მაგრამ ისინი სისტემის სხვადასხვა ნაკრებზე მოქმედებენ. განტვირთვის ვალვა დაბალი წნევის დროს ჰიდრავლიკური სითხის ნაკადს პომპიდან რეზერვუარში გადაამისამართავს, ხოლო პომპი უცვლელად ბრუნავს. სტარტ-სტოპ წნევის გადამრთველი კი ძრავის ელექტროენერგიის მომარაგებას ამოწარმოებს. პირველი ამცირებს პომპის წნევის დაკარგვას და ამ გზით ხარჯავს ჰიდრავლიკურ ენერგიას; მეორე კი ძრავის გაჩერებით ხარჯავს ელექტროენერგიას.

Ფიქსირებული გადატანის ძალის პაკეტში ორი მიდგომის შედარება ამ განსხვავებას კონკრეტულად აჩვენებს.

Მესამე რიგი არის ის, სადაც ჩართვა-გამორთვა გადამრთველი თავის ადგილს იპოვის. Weber-Hydraulik-ის შემთხვევაში, წნევის გადამრთველმა ჩაანაცვლა მაღალი დონის მანქანის კონტროლერის დროზე დაფუძნებული მოტორის ბრძანება. კონტროლერი მოტორს ყოველ დაკავშირების ან განკავშირების მოვენტზე წინასწარ ჩართავდა და მის გამორთავდა განსაკუთრებული დროის მიხედვით, მიუხედავად იმისა, რომ წნევა უკვე ხელმისაწვდომი იყო. გადამრთველმა მოტორის რეაგირება ჰიდრავლიკური მოთხოვნის მიხედვით შეცვალა განრიგის მიხედვით.

Მოქმედების დიაპაზონი არის რეგულირება, რომელიც გადაწყვეტს, ეხმარება თუ არ ეხმარება გადამრთველი

Საწყები-შეჩერების წნევის გადამრთველი ერთი კონკრეტული წნევის მნიშვნელობის მიხედვით არ მუშაობს. მას აქვს გამორთვის წნევა, რომლის მიხედვით ძრავა გამოირთვება, და ჩართვის წნევა, რომლის მიხედვით ძრავა ხელახლა ჩაირთვება. ამ ორი წნევის სხვაობას ეწოდება სიკვდილის ზონა (დედბენდი), რომელსაც ზოგჯერ სხვაობით ან ჰისტერეზის ზონას ასევე უწოდებენ. თუ სიკვდილის ზონა ძალიან ვიწროა, პომპა ხშირად ჩართვისა და გამორთვის ციკლებს განახორციელებს — ეს ხდება მაშინ, როდესაც მცირე დაშლა ან თერმული შეკუმშვა წნევას ჩართვის წნევის ქვევით აყვანს. თუ კი სიკვდილის ზონა ძალიან ფართოა, სისტემის წნევა იმდენად იცვლება, რომ მოქმედების მექანიზმი ან მიმაგრება ძრავის ხელახლა ჩართვამდე საჭიროებული წნევა არ მიიღებს.

Ოპუბლიკებული გადამრთველის მონაცემები იძლევა წარმოდგენას გამოყენებადი დიაპაზონის შესახებ. სამრეწველო წნევის გადამრთველები ჩვეულებრივ აძლევენ მკვდარ ზონას მინიმალური ფიქსირებული მნიშვნელობიდან დაახლოებით 45 პროცენტამდე დაყენებული წერტილის მნიშვნელობის. ჰიდრავლიკური ძალის ერთეულების სამუშაო სფეროში მიღებული წესი არის დაწყება მკვდარი ზონით, რომელიც შეადგენს დაახლოებით 10–15 პროცენტს გამორთვის წნევის მნიშვნელობის მიხედვით, ხოლო ციკლების დათვლის შედეგების მიხედვით მისი გაფართოება, თუ აღმოჩნდება ჭარბი ჩართვები. სწორი მნიშვნელობა დამოკიდებულია აკუმულატორის მოცულობაზე, შემომავალი სადგურის გასხივებაზე და იმ წნევის ცვალებაზე, რომელსაც მომდევნო პროცესი იტანჯის. 0,5 ბარის სხვაობის მექანიკურად შესაძლებლობის მქონე წნევის გადამრთველი არ არის აუცილებლად გადამრთველი, რომელსაც 200 ბარიან სისტემაში ასე მკაცრად უნდა დაყენდეს.

Ძრავის საყრდენებსა და კონტაქტებს აინტერესებს ჩართვის სიხშირე

Ყოველი სტარტი მოტორის სიჩქარის მიღწევამდე მოკლე ხანგრძლივობით იწვევს დაბლოკილი როტორის დენს. ეს დენი სტატორის გამტარში სითბოს იწვევს და როტორის ძაფებზე თერმულ დატვირთვას ახდენს. მოტორების წარმოებლები საშუალებას აძლევენ საათში შესაძლებელი სტარტების რაოდენობის შესახებ, და ეს შეზღუდვები გარკვეული მიზეზით არსებობენ. ჭარბად მკაცრი დედბენდის მქონე წნევის გადამრთველი შეიძლება მოტორს სტარტის საშუალების ზღვარს გადააჭარბოს, რასაც არ შეამჩნევენ მანამ, სანამ კონტაქტორი დაიმშრალება ან გამტარი გამოიყენება.

Იგივე ლოგიკა არსებობს წნევის გადამრთველის კონტაქტების შესახებაც. მექანიკური გადამრთველი სნეპ-ექშენის მიკროგადამრთველით შეზღუდული ელექტრო სიცოცხლის მქონეა, და ყოველი მოტორის სტარტი ამ კონტაქტებს ციკლავს. გადამრთველი ჩვეულებრივ არ არის ყველაზე სუსტი კომპონენტი, მაგრამ ის იქცევა ასეთად, როდესაც დედბენდი იმდენად ვიწრო დასაყენებლად არის მოცემული, რომ პომპა რამდენიმე წამში ერთხელ ხელახლა იწყებს მუშაობას. პატარა აკუმულატორი ან ცოტა უფრო ფართო დიფერენციალი კონტაქტორების რეგულარული ჩანაცვლების ხარჯზე იაფი აღმოჩნდება. გადამრთველი უნდა მიიჩნევა დატვირთვის ციკლის მქონე მარეგულირებლად, არ არის პასიური სენსორი.

Სად არის სტარტ-სტოპ გადამრთველი არასწორი ინსტრუმენტი

Არსებობს სამართლიანი შემთხვევები, როცა სტარტ-სტოპ წნევის გადამრთველი არ არის სწორი ამოხსნა. თუ პუმპს უნდა უწყვეტად მუშაობდეს პროპორციული კლაპანის ან სერვო აქტუატორის სტაბილური ნაკადის მისაწოდებლად, მოტორის გაჩერება ამ მიზნის მიღწევას აფუჭებს. თუ სისტემაში არ არსებობს აკუმულატორი და არ არსებობს შემამოწმებელი კლაპანი, რომელიც შეძლებს წნევის შენახვას მოტორის გაჩერების შემდეგ, გადამრთველი მოტორს თითქმის დამუშავების შემდეგვე ხელახლა გააშვებს, რაც მოკლე ციკლირებას იწვევს ენერგიის დაზოგვის ნაცვლად. თუ პროცესს სჭირდება წნევის შენახვა ძალზე ვიწრო დიაპაზონში, პრაქტიკული მოკლე დიაპაზონის მქონე გადამრთველი შეიძლება არ დააკმაყოფილოს საჭიროებები, ხოლო დახურული ციკლის პროპორციული წნევის კონტროლი უკეთესი ამოხსნა იქნება.

Ეს გადამრთველი ასევე არ ჩაანაცვლებს სითხის გასაშვებ ვენტილს. ეს არის მართვის მოწყობილობა, არ არის უსაფრთხოების მოწყობილობა. სითხის გასაშვები ვენტილი ჯერ კიდევ უნდა იყოს დაყენებული გადამრთველის გამორთვის წნევის ზემოთ, რათა გამოყენების შემთხვევაში ან კონტაქტორის დამშვიდების შემთხვევაში პუმპა არ შეიძლება დაიბლოკოს დაკეტილ წრეში. ორივე მოწყობილობა უნდა იყოს ერთ ერთეულზე, მაგრამ მათ სხვადასხვა ფუნქცია აქვთ და არ უნდა იყოს ერთმანეთის კომპენსაციის მიზნით დაყენებული.

Როგორ გამოიყურება კარგად ინტეგრირებული წნევის გადამრთველი წარმოების ძალიან ერთეულზე

Სწორად აგებულ ელექტრო-ჰიდრავლიკურ პუმპას ერთეულზე ჩართვა-გამორთვა გადამრთველი არ არის მეორეხარისხოვანი ელემენტი. მისი პორტი მოთავსებულია იმ ადგილას, სადაც იგი აღიქვამს სისტემის ნამდვილ წნევას, არ არის მოკლე შტო, რომელშიც ჰაერი იჭრება, ან ხაზი, რომელშიც წნევა მხოლოდ ერთი აქტუატორის სტროკის დროს იგრძნობა. ელექტრო შემფარება შეესაბამება გარემოს — ეს შეიძლება იყოს გამორეცხვის არე, გარე ადგილას მონტაჟირებული აღმართვი ან მანქანის ხელოვნების მოწყობილობა, რომელშიც ჰაერში მცირე ზეთის ტენი არის. გადამრთველის დაყენების წერტილი და მისი მოქმედების სიგანე დოკუმენტირებულია, ხოლო მოტორის კონტაქტორი შეფასებულია შედეგად მიღებული ჩართვის ტვირთის მიხედვით.

Ჰაიდრარაიტი აწარმოებს ჰიდრავლიკურ ძალის ბლოკებს, სადაც ამ ინტეგრაციის დეტალები მოიაზრება როგორც შეკრების ნაკლებად ველის ვარიანტები. წარმოების მხარე აქ მნიშვნელოვანია, რადგან სწორად შერჩეული და შეზღუდული გამოსახულების გზით მონტაჟირებული წნევის გადამრთველი არ გამოიყურება იმ წნევას, რომელსაც უნდა გამოიყურებოდეს. პორტების ერთნაირი მექანიკური დამუშავება, სუფთა შეკრება და ხაზის ბოლოს გამოსახულებისა და შესვლის წნევის დოკუმენტირებული ტესტირება აქცევს გადამრთველს კატალოგის კომპონენტიდან მომუშავე კონტროლის ელემენტად. გადამრთველი მარტივია. მის გარშემო არსებული სისტემა განსაზღვრავს, მუშაობს თუ არ მუშაობს.